工作职责：1.代技术主管半年，在手下仅1名助工、1名技术员、1名测工、1名试验员的情况下，全面负责16km管段内所有剩余桥梁工程、铺设道碴等技术管理工作，工作顺利开展，从未出现过工作失误和因技术工作滞后而影响现场施工。2.工作认真负责，多次得到指挥部领导和队领导的高度表扬。

工作职责：主要工作职责：协助总工全面抓好项目技术工作。 项目概况及重难点：该项目分主桥、南岸引桥、北岸立交桥三部分，其中主桥采用挂篮悬臂现浇施工，主墩3#墩、4#墩均位于沱江河中，3#墩位平常水位达18m深，涨水期水位高达30余米。 主要工作业绩：1.与项目总工一道，圆满解决了深水墩水上作业平台、高桩承台施工技术难题。 2.独立设计型钢支架结构解决了南岸下穿桥连续梁上跨在用拌和楼无法采用满棠支架施工难题。3.通过检算，提出采用表层铺设40cm厚碎石垫层代替南岸下穿桥局部地段湿陷性黄土支架基础方案，节约成本20余万。4.及时发现了由总工设计的主桥2#墩盖梁托架方案中的计算错误，避免了安全质量事故。5.南岸下穿桥部分地段位于缓和曲线处，连续梁因设有牛腿须跳开施工，栏杆为定型产品，立柱预埋钢筋位置若测量不准，则将造成后期全面返工，影响工程质量和造成返工损失，在测量主管无策的情况下，自已精确计算出各栏杆柱预埋钢筋准确位置，避免了后期返工处理及返工损失，保证了工程质量。6.自己所带领的工程部2003年被公司评为“优秀工程部”。

工作职责：主要工作职责：主持项目二队技术工作。 项目概况及重难点：该工程的主要组成部分为：南坝路跨越盘龙江、成昆铁路、南过境高架路(南二环路)，与官南路连接的快速主干道；南坝路下穿成昆铁路的右转弯匝道；与快速主干道、南过境高架路(南二环路)地面层、高架桥连接的左、右转弯匝道、下穿成昆铁路的人行道及非机动车道、跨越盘龙江的人行桥、部分盘龙江的河堤护岸(西岸)及道路的相关路基、路面及排水管道工程等；该区域内的给排水及照明、绿化、交通标志标限等工程。 主要工作业绩：1.在项目二队技术人员除我外，仅1名技术员、1名测工、2名见习生的情况下，桥二队管辖范围内的近乎所有的方案、作业指导书、技术交底工作均由队上独立完成。2.通过临时工程签认，为公司多创效1400万元。3通过工艺改进，解决了单束长175米钢绞线穿束困难问题。4.本工程获火车头优质工程二等奖、国家优质工程银质奖。

工作职责：担任职务：副总工程师（主持工作） 主要工作职责：全面主持该项目技术管理工作。 项目概况及重难点：本工程包括两个立交，分别是香山立交、沙宁立交。 主要工作业绩：通过工程变更等，本项目由中标时的8100万元增加到最后结算时的1.5亿元。

工作职责：担任职务：总工程师兼副经理 主要工作职责：全面主持项目技术管理工作、协助项目经理全面管理项目生产、安全、质量、进度等。 项目概况及重难点：1.主桥为深水、高墩、大跨连续梁。2.主桥主墩平常水位5m深，涨水期达近20m深。3.引桥上部结构为30米预应力简支T梁制架。 主要工作业绩：1.采用“扒杆吊鱼法”架设简支T梁，解决了现场0#台后无架桥机拼装场地问题。2.通过调整模板厂家初步设计模板的型材型号、间距等，为项目节约墩身及梁段模板费用约40万元。

工作职责：担任职务：总工程师兼副经理 主要工作职责：全面主持项目技术管理工作、协助项目经理全面管理项目生产、安全、质量、进度等。 项目概况及重难点：1.景鹰高速公路项目部中的主要重难点工程为信江特大桥，其主桥跨越信江，由6个T构组成，均采用挂篮悬臂浇筑施工。2.昆明工程项目部中的主要工程有：西坝路改扩建工程中的下穿既有市政道路及上部高架立交桥的地道工程、滇池路立交桥。3.深圳地铁5号线1#竖井区间均为浅埋暗挖区间，多数地段下穿城区，上部有既有房屋、道路等既有设施，确保上部既有设施的稳定至关重要，尤其是下穿鸿名电业厂段，部分厂房桩基需截断。 主要工作业绩：1.在景鹰高速项目中：（1）在信江特大桥挂篮悬臂现浇施工中，提出采用挂篮上下叠放的方法施工0#块并进行叠放设计和现场施工指导，有效解决了既有挂篮长度大于0#块总长而无法直接使用既有挂篮施工0#块的难题。（2）在自己调入江西景鹰高速项目之前，信江特大桥主桥工期已严重滞后于业主要求的工期的情况下，在自己调入后，积极带领团队齐心协力、夜以继日，在仅6个月的时间里完成了信江特大桥6个T构从0#段到中跨合拢段全部梁段施工任务（主跨均为90米），满足了业主的工期要求。3.在西坝路改扩建工程项目中：（1）说服业主改用冲击钻孔桩+桩间挂网喷锚支护的方式进行基坑防护，解决了原设计采用咬合桩因施工设备高度远大于既有高架桥净空而无法施工的问题。（2）在既有高架桥持续通车，而下穿地道开挖基坑深度深、基坑边缘靠近既有桥桩，在当时设计无较好方案确保既有桥梁稳定的情况下，提出采用桩基被动托换的方法解决了难题。（3）通过各类设计施工方案变更，为项目多创造价值约3000万。（4）仅用了4个月的时间，完成了滇池路立交桥的全部工程（含68根2m深60余米的孔桩、52个墩身、26个盖梁、4个桥台、142片预应力板梁制架、引道软基处理、引道U形钢筋砼槽、桥面及引道砼+沥青路面等施工），为单位嬴得了良好的铁军信誉。4.在深圳地铁1#竖井项目中：（1）采用桩基主动托换解决了区间下穿既有鸿铭厂并需截除既有厂房桩基后的承力问题。（2）采用全断面注浆止水工艺，确保了浅埋暗挖区间下穿城区既有厂房、道路的稳定。（3）在竖井施工过程中已造成既有戒毒所围墙的开裂变形的情况下，立即采用地表注浆加固及围墙及周边的沉降变形观测措施，保证了既有戒毒所围墙后续的稳定。

工作职责：担任职务：局指副总工程师 主要工作职责：协助局指总工全面主持项目技术管理工作，在局指指挥长的安排下，全面管理现场施工安全、质量、文明施工、信用评价等。 项目概况及重难点：该工程主要为一特大桥，含642个墩台、642孔900t简支箱梁制架、21km无砟轨道施工。 主要工作业绩：1.在进场不到一个月的时间里，自己带队完成了项目总体施组、开工报告、各分部分项工程施工作业指导书的编制和报批工作，确保了项目在进场不到一个月的时间里顺利开工。2.积极与设计沟通，将3联跨既有道路段的挂篮悬臂现浇连续梁变更成了梁柱式支架现浇梁，为项目节约了挂篮成本及工费成本共计约400万元。3.梁场认证前，在梁场督导了一个月时间，纠正了梁场安全、质量、技术管理等方面的诸多问题，确保了梁场认证的一次性通过。4.在指挥长安排下，全面负责现场施工安全、质量、文明施工、信用评价管理，在自己及各位同事的共同努力下，安全、质量、文明施工、信用评价均取得了良好的成绩。

工作职责：担任职务：先后任项目总工、副经理 主要工作职责：任总工职务时，全面主持项目技术管理工作。任副经理时，主要负责项目无砟轨道先导段的底座板施工、轨道板铺设、CA砂浆灌注工作及负责该项目绵阳城区以外18km范围内所有线下未完工程施工管理。 主要工作业绩：1.自行设计441孔700t重大型箱梁梁场并指导现场施工，此设计中，通过采用双层存梁台座及台座桩基础长度据现场地质变化而调整，节约梁场大临施工及征地成本约800万元。2.自行编制该项目所有挂篮悬臂现浇连续梁方案，对于安昌河特大桥连续梁主墩0#段支架采用托架施工，解决了支架无处生根及节约支架费用约150万元。3.自行设计安昌河特大桥通车栈桥并指导施工，解决了汛期无法施工难题，确保了工期进度。4.积极与设计沟通，施工过程中完成各相关手续并计价的I类变更及IIa类变更约2300万元。5.在整个项目在此前均未接触过无砟轨道施工的情况下，带领铺板队优质高效完成成绵乐全线无砟轨道先导段的施工，顺利通过铁道部（现国铁集团）对无砟轨道先导段的验收并获得验收组的高度表扬。

工作职责：担任职务：先后任公司总工、副总经理 主要工作职责：担任公司总工、副总经理兼公司安全总监，全面负责公司技术管理工作，指导各项目技术重难点工程技术方案的编制工作，指导投标施组编制工作，全面负责公司安全生产管理工作。分管公司工程部、试验检测中心、安质部、稽查队，协管公司经营部、合同成本部、机电部。另2013年年初，在新中标的西成铁路6标蹲点理顺项目前期工作；2014年年中，兼任成都地铁7号线武侯双楠站项目经理，理顺施工进度滞后等问题；2015年上半年，代表公司领导主抓成绵乐铁路清概事宜。 成都地铁7号线武侯双楠站项目概况：武侯双楠站主体基坑总长501.4m，标准段宽度为20.1m，岛式站台长140米，站台宽11m。车站顶板覆土2.9～3.7m，车站主体基坑开挖深度约16.5m，盾构井处基坑深度约19.0m。车站小里程端为盾构接收井；大里程端为始发井。车站基坑采用明挖法施工，局部设栈桥。支护结构采用围护桩+钢支撑形式。 主要工作业绩：1.西成铁路6标中标后，代表公司领导牵头组织前期施工调查、项目前期筹备等工作，并在项目上蹲点近两月，理顺西成铁路6标项目前期各项工作。2. 在西成线蹲点期间，在项目所提出的各大小临方案、材料选择等基本确定下来的基础上，提出相应优化方案，及在局成本核算基本确定前积极与相应人员沟通等，为公司节约成本约1500万元。3.代表公司领导主抓成绵乐清概事宜期间，通过自己的出谋划策、指导、对外沟通，及成绵乐剩余收尾清概人员的共同努力，在原业主已认可的变更等基础之上，再为公司多计价1.5亿元。

工作职责：先后任中铁&局拉林铁路局指副指挥长兼安全总监、衢宁铁路5标局指总工职务。任局指副指挥长、安全总监时，协助指挥长生产进度管理，负责安全质量管理。后因身体不适应高原环境而申请调离。任局指总工时，全面负责该项目技术管理工作，协助指挥长安全、质量、进度等管理。 衢宁5标项目概况及重难点：该标段线下工程管段 25.7km，线上铺架管段 183.3km。线下工程包含桥梁 18 座 12.1km，路基 10.2km，隧道 3.4km，车站 3 座，制架 T 梁 863 孔（每孔2片），线上正线及站线铺轨 237.09km。重难点工程有：1、桥梁工程：长 1.2km 的涨潮期最高水深可达 10 米的跨海桥1座；跨既有温福运营铁路的转体桥 1 座；8 联挂篮悬臂现浇连续梁；7 联支架现浇连续梁。2、路基工程：72m 高 9 级高边坡；高 25m 高填方路堤；淤泥硬化、强夯碎石墩、加芯搅拌桩、双向搅拌桩、高压旋喷桩等软基处理。4、隧道工程：3 座邻近既有铁路隧道，最近距离仅 28 米，采用天窗点内微震控制爆破。5、站改工程：2 座既有地道、4 座既有涵洞接长；下穿既有高铁过轨管线施工 10 处、跨既有杭深高铁接触网硬横梁架设 12 处、轨道及其他四电改造工程若干。6、全线最大站场（长 1.6km，最宽处宽 0.6km）。 主要工作业绩：1.因上汽专用线接入衢宁铁路而引起的三乐特大桥I类变更工程（地方出资），带队积极与设计、地方业主方沟通，在不增加实物工作量的情况下，增加工程赶工措施费等设计概算（相当于增加的净利润）约3400万元。2.积极开展隧道围岩、桥桩桩长IIb类负变更工作，减亏1025万元（单项变更不大于300万元的IIb类变更，不增减计量总价）。3.优化设计的3处弃碴场至海线鹰桥鱼塘处，既减少了弃碴运距，又将水中墩施工变成了陆上施工，节约栈桥等施工措施费约1500万元。4.因地方原因导致框架中桥结构调整，积极与设计沟通，增加概算约540万元。5.西陂塘特大桥道岔连续梁地基为海边滩涂，支架基础设计上考虑的为双向搅拌桩+换填土+10cm厚砼，实际施工时变更为梁柱式支架形式，节约软基处理成本约500万元。6.西陂塘特大桥深水墩围堰改用钢管桩围堰代替双壁钢围堰，节约围堰成本约480万元。7.积极开展各IIa类（单个变更300万以上）及I类正变更，增加收入1.3亿元。8.在设计院未设计转体桥牵引系统、助推系统的情况下，自行设计并指导分部编制专项技术方案，顺利完成转体桥的转体施工。9.指导分部各专项技术方案编制工作，圆满完成衢宁铁路5标全部工程施工。10.认真管理，积极协调，信用评价一直位列衢宁线9家施工单位中前二名。